香港地鐵九廣鐵路英段通車

    九广铁路，或称广九铁路(英文：Kowloon-Canton Railway，简称：KCR)，始建于1906年，1910年通车，是连接香港九龙市区、新界各新市镇以及中国大陆的铁路系统，也是连接九龙及广州的第一条铁路。当时分为2部份，即中国境内的华段及香港境内的英段(当时香港是英国殖民地)，路轨等基建设施分两地管理。曾因二战及后来中国大陆政治动荡而中断，来往两地的长途客车于1979年才恢复行走。

    路段由两间不同公司营运，分别是广深铁路集团营运的广深铁路(原华段)及九广铁路公司营运的东铁（原英段）。在香港，「九广铁路」在1990年代中期以前只代表「九广铁路──英段」，现在这个已成为「九广铁路」的狭义，而其广义则代表九广铁路公司在香港营运的所有铁路网。九广铁路已开拓西铁及马铁在内的多个新市镇铁路路线。

    十九世纪末，因香港及广州贸易频繁，港英政府与当时的满清政府商议兴建连接香港与广州的铁路。1898年，香港政府与当时的清政府达成协议，兴建一条连接九龙与广州的铁路，专营权归英方所有。而铁路按地域分成中英两段，分别由中、英两国政府负责兴建。

    1905年9月，香港立法局通过兴建九广铁路后，香港政府便开始研究定线，并派出一班英国工程人员负责铁路测量工作。

    当时九广铁路英段有2个方案。第一个方案是由尖沙咀直接向北，穿越笔架山，然后沿城门河及吐露港海岸到达边境。这个方案的好处是能够经过当时新界的行政中心大埔，但缺点是需要开凿长达2.4公里的笔架山隧道。另一个方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，经过荃湾及青山湾海岸，再北上屯门及元朗到达边境。这个方案的优点是只须开凿数条较短的隧道，技术上较首方案简单得多，可是这个定线所经之处比较荒芜，而且定线也较首方案为长。因此，香港政府最后接纳第一个方案。

    1906年，全长35.4公里的英段开始动工，而全长143.2公里的华段亦于1907年展开建筑工程，满清政府更邀得中国铁路专家詹天佑成为华段的总工程师。九广铁路英段兴建初期使用了轨距为610毫米的路轨，但工程中途便全面改用轨距为1435毫米的标准路轨。工程需要兴建不少桥梁和基堤，以及5条隧道，当中包括最长的笔架山隧道。这条隧道是当时亚洲规模最庞大的工程，花了3年时间才完工。由于当时施工环境较为恶劣，工程期间有超过50名工人死于隧道内。

    1910年10月1日，耗资130万英镑的九广铁路英段落成启用。启用仪式原本由两广总督和香港总督在罗湖主持，但由于中方最后决定派出次一级的官员，英方最后也只派出香港辅政司主持启用仪式。当时英段属单线系统，火车由蒸气机车拖动，车站则包括尖沙咀站、油麻地站、沙田站、大埔站（其后改称大埔滘站）及粉岭站5个车站，同年增设大埔墟旗站。另一方面，由于尖沙咀车站尚未完工，所以在1913年之前，临时总站设于疏利士巴利道。

    1911年10月5日，来往香港与广州的直通车正式投入服务。