华信AE642班机赤鱲角机场翻机

    中华航空公司642号班机，以机身编号B-150之MD-11飞行(机上为华信航空涂装，机组人员及飞行编号皆为中华航空)，乘载300名乘客及15名机组人员，在1999年8月22日的台风天降落香港国际机场时发生意外；接地时机翼折断然后全机翻转并发生火警。机上3人死亡，50人重伤。意外是香港新机场启用以来首宗严重事故。由于机场的消防员迅速到场，加上当时正在下雨稍为减缓了火势，否则意外伤亡将很可能不止此数。

    事故经过：当天该班机由曼谷国际机场起飞，飞行计划为途经香港香港国际机场后转飞台北中正国际机场。时值香港正受强烈热带风暴森姆(STS Sam)吹袭。中华航空642号班机在曼谷起飞前作出应变计划，准备必要时不经香港，直接飞往台北。飞机并为可能需要在香港上空逗留较长时间等待降落而多带燃料。亦由于这个原因，飞机在香港降落时，总重与设计可容许的上限只相差443磅。飞机按时在曼谷起飞，计划在18时38分抵达香港。在曼谷飞香港途中，中华航空642号班机接收到最新关于香港机场天气的报告。17时40分，香港机场天气为：风向为320° 风速30节，阵风45节，有大雨，可能有风切变及强烈乱流。中华航空机长决定继续飞香港，希望随着台风的移动，降落时机场风向会有所改变。在中华航空降落前1小时内，香港国际机场曾有4班航班尝试降落未成功而复飞，5班航班则转飞其它机场；另外12班成功降落。在出事前4分钟，尚有1架国泰777客机成功着陆。

    至18时36分，班机抵达香港飞航管制区，准备在25L跑道着陆。此时森姆约集结在机场东北约50公里，香港天文台正悬挂8号西北烈风或暴风信号。18时41分，飞机距离着陆点14海浬，控制塔通知25L跑道（跑道成东北-西南向）有雨，风向320°（西北风），风速26节，阵风36节；机长认为侧风过高（风向与跑道方向成大约20°角），但继续下降，准备在1,000呎之下再作决定。飞机下降至700呎时，控制塔通知跑道之风向320°，风速28节，阵风38节，比之前有所增加；侧风按计算为26节，已超出安全最高限制2海浬。但机长选择继续降落。飞机下降至30呎以后，顶风突然减弱，导致扬力减少；而引擎推力在自动控制下维持在怠速。两名机师俱未察觉接近满载之MD-11下降速度正在增加。最终飞机接地时，下降速度增加至每分钟1,080呎，(每秒18呎)，远高于厂商设计最高上限每秒12呎。正进行侧风着陆的飞机，右面起落架先着地。起落架未能吸收撞击力，实时折断。撞击力同时传入机翼结构，引致右机翼在接近机身附近地方断裂。右面油箱漏出燃油实时着火。机身在左面机翼的扬力下向右翻滚，飞机冲出跑道右面草地，全机上下倒转后方纔停定。

    事故救援：机场航空管制员在飞机尚未停定时已实时发出警号唤召救援。消防车在意外发生后1分钟内抵达现场，在2分钟内控制机身之火势，并在5分钟后将火救熄，并随即救援被困乘客。2辆救护车亦同时抵达现场。总共有212名乘客及机组人员分别被送往六家医院。伤者多数为扭伤、撞伤及烧伤；当中44名乘客及6名机组人员为重伤。3名乘客死亡。其中1名遇难乘客坐在机首商务客位，相信是机身撞入地面破裂时，引致吸入异物窒息。另一名遇难乘客怀疑未有紧扣安全带，机身反转时撞击致死。另一名乘客则是坐在右舷接近机翼处，在火警中严重烧伤，入院7天后伤重不治。

    事故原因：事后香港民航处进行之调查报告，指出事飞机之机长及副机长要为意外负上最大责任。报告指机长在飞机下降至30呎以后未能就飞机下降速度过快作出补救，是导致飞机堕毁的直接原因。在整个操作过程中，机长并无完全跟从中华航空守则行事。而副机长更曾两次犯错，向机长提供错误数据。报告建议中华航空加强对机师培训，同时需确保机师遵守守则行事。