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香港地铁东涌线通车

    东涌线(Tung Chung Line),乃香港地铁营运的铁路线,连接香港新界离岛区大屿山东涌的东涌站,与香港岛中西区中环的香港站之间,属于通勤铁路线。东涌线于1998年6月22日全线通车,在通车后启用的南昌站和欣澳站分别在2003年12月16日和2005年6月1日启用。

    这条线由东涌站开始,经过汲水门大桥及青马大桥,再经西九龙填海区和西区海底隧道,连接到香港站。1998年6月22日通车,是首条进入大屿山的铁路。总站设于东涌新市镇,故命名为“东涌线”。截至2005年,东涌线共有8个车站,当中有6个为转车站。除香港站、九龙站及东涌站外,所有车站均为架空或地面车站。东涌线在路线图中以橙色代表。东涌线的车站位置大部分位于新发展区住宅区,所以东涌线在通车初期时乘客量偏低,随著国际金融中心、漾日居、擎天半岛、奥海城、青衣城及东堤湾畔等沿线物业相继于1999年之后启用及车站沿线地区发展成熟,加上南昌站、香港迪士尼乐园及昂坪360的启用后更导致乘客量急速增长,所以地铁于2005年向韩国Rotem株式会社为东涌线订购新列车。展望迪士尼乐园的扩建、南昌站上盖物业发展、西九龙文娱艺术区的兴建,东涌线的乘客量将不断增加。东涌线于周一至周五的上、下午繁忙时间及周六的上午繁忙时间,加开短程班次往来青衣站至香港站。

    地铁普通话广播中,将涌读作chōng(ㄔㄨㄥ)。

    早于1989年10月,当时的香港政府已决定于大屿山的赤鱲角兴建新机场,取代已经饱和,位于九龙城区的启德机场。当时政府邀请地下铁路公司,即现在的地铁公司负责兴建大屿山机场铁路,以连接新机场至市区。但工程最终要等待中国政府和英国政府,于1994年11月达成财务及土地安排协议才能正式动工。最终大屿山机场铁路成为两条地铁路线,分别是东涌线和机场快线。1998年6月21日由香港特别行政区第一任行政长官董建华主持开幕仪式,并于翌日正式运作。

    另一方面,随著九广西铁于2003年12月20日通车,地铁于荔景站和奥运站之间新建的车站南昌站,成为东涌线与九广西铁的转车站,是全港第一个地铁及九铁共同兴建及使用的车站。于2005年6月1日,地铁于青衣站和东涌站之间新建的车站欣澳站亦己启用,此车站为连接迪士尼线前往香港迪士尼乐园。

    东涌线其里程碑:

    1998年6月22日,香港站至东涌站通车

    2003年,全线列车由7卡列车改为8卡列车及奥运站至荔景站4线轨道启用,为南昌站的启用作准备。

    2003年12月16日,为配合九广西铁试搭日及正式通车,南昌站启用。

    2005年6月1日,为配合迪士尼线通车,欣澳站启用

    东涌线路线资料:

    站数:8个

    轨距:1,432mm

    双线区间:全线

    (九龙站-青衣站一段段实际连同机场快线为方向别4线,外侧为东涌线使用)

    (香港站-青衣站-欣澳站及欣澳站至小濠湾车厂与机场快线共享路段)

    电化区间:全线(直流1,500V)

    讯号系统:自动列车保障装置(ATP)

    东涌线使用的车辆:

    一列列车8卡(通车初期7卡,于2003年起增至8卡)(1998年投入服务)。全线采用12列由西班牙CAF及德国ADTRANZ(已由BOMBARDIER收购)及4列韩国Rotem株式会社所制造的列车。值得一提的是,地铁东涌线所有列车的车头亦不设任何目的地显示(其他市区线的列车就设有东涌线。

    地铁已于2005年向韩国Rotem 株式会社为东涌线订购新列车2006-2007年投入服务,首列列车已于2006年2月抵港,第2列列车已于2006年5月抵港,第3列列车已于2006年7月抵港,余下1列韩制新列车在2006年12月到港,其外观设计大致上与观塘线的韩制列车相同,但列车车速有所提高,而车身色彩则采用与西班牙制列车相同的色彩,车头亦不设目的地显示。首列新列车在2006年4月进行试车,并于2006年6月12日中午开始投入服务,第二列新列车在2006年9月4日开始投入服务,第三列新列车在2006年10月6日开始投入服务,第四列新列车在2007年2月26日开始投入服务。