台湾雪山隧道正式完工通车

    雪山隧道，旧称坪林隧道，是台湾最长的公路隧道，位在蒋渭水高速公路（国道五号，又称北宜高速公路）台北县坪林至宜兰县头城段之间。由三座独立的隧道组成：导坑、西行线及东行线，全长共12.9公里，于2006年6月16日全线启用。

    雪山隧道是亚洲第二长的公路隧道，第一则为甫于2007年1月20日通车的秦岭终南山公路隧道，全长18.02公里。同时，雪山队道在世界的公路隧道中排行为第6名。另外，由于隧道施工难度高，还因此列入了大英百科全书中。

    雪山隧道不仅只有两座主隧道，还包括中间的导坑。两座主隧道中间，有28座横向的人行联络隧道，8座车行联络道，加上抽排风系统所挖掘的竖井、通风孔道（包括三处通风站，三座通风中继站合计12处横向通风隧道，六座通风竖井，一号竖井顶部排风用横向排气隧道）等等，大大小小长长短短共58组隧道，是全世界规模最大双孔公路隧道群。

    雪山隧道最初命名为坪林隧道，但由于隧道两端分别为台北县坪林乡、宜兰县头城镇，使得头城居民认为并不符合实况，要求更名。之后在政府相关部门研议下，认为隧道穿越之雪山山脉最为合适，故改称今名。

    事实上，雪山隧道有三分之二位于坪林乡境内，依照国道命名惯例，命名坪林隧道，本应合适。但应陈水扁总统甫上任，认为坪林为雪山山脉支脉，遂建议改名雪山隧道，而后相关人员便于一个礼拜后展开换牌作业。

    雪山隧道为完成蒋渭水高速公路建设的关键工程。施工期间遭遇台湾工程史中未曾面对的困难，造成工程严重受阻且进度大幅落后，并使得通车时程比预估的1998年足足晚了8年。细数雪山隧道工程艰难之处，主要因素在于行经极度恶劣的地质。其中包括了6处断层、98处剪裂带及36处地下涌泉。隧道工程常常因此而受到阻碍，有施工人员形容，雪山隧道就像是“泡在水里长大的隧道”。整个雪山隧道工程使用3部全断面钻掘机进行快速挖掘，1部造价约新台币31亿元。其中一部在隧道东口通过硬度比钢还要高的四棱砂岩地层时，一度遭遇每秒750升的大涌水。在挖掘过程中共发生过63次岩盘崩落，全断面钻掘机曾26度受困。另一部位于西行线的一部在某次隧道崩塌事故中被大量土石掩埋而损毁报废。之后施工单位为了加快工程进度，在第二号竖井内增开新的工作面，并用传统钻炸法施工，以增加工作面的方式提昇施工速度，才让整体施工进度大幅改善。

    整个工程共有上千名工程人员参与，这些工程人员日夜赶工经常回不了家，造成有些人家庭破碎。也有些人因工程环境、压力、憋尿及劳累造成健康受损。最常见的是呼吸系统疾病、外科伤害，也有人泌尿系统受损得面对终生洗肾的痛苦。此外在发生的工程灾难中，有工程人员被绞成碎片，被涌水吞噬或被巨石夺走性命。在前后15年的施工期间内共计有25位工作人员不幸殉职。

    Discovery与台湾交通部合作，为雪山隧道拍摄纪录片“建筑奇观：台湾雪山隧道”（Man Made Marvels:Taiwan Hsuehshan Tunnel），纪录兴建雪山隧道的艰辛过程，并称雪山隧道足以跻身全球“最艰巨建筑工程”之列。该片于2006年8月27日晚间9:00首播，创下该频道来台以来收视率的最高纪录，并将陆续于全亚洲23个国家及全球播出，也曾于台湾7-11贩售该片的DVD。

    在长公路隧道中，消防工作显得特别重要，因为在密闭的空间里，若发生火灾会比在空旷处更难以救援。比如法国与意大利边境的白朗峰隧道曾在1999年3月24日发生火灾事故。一辆载运面粉和乳玛琳的比利时卡车在隧道内6公里处失事，引起温度一度高达摄氏1,000度如同炼狱般的熊熊大火。事故发生后，法国、意大利及瑞士三国联合救灾，花了3天才将火势扑灭，最后计有39人不幸罹难。事故地点因高温燃烧造成隧道顶拱崩塌，后续花了3年时间封闭维修才重新开放通车。

    雪山隧道在防灾设计上每隔350米设有一个人行逃生出口连接导坑，每1,400米更设有两座主隧道的车行联络道，以利发生灾难时能让车辆利用对向隧道顺利离开事故现场。鉴于长隧道内行车时，驾驶可能因周遭环境单调而容易造成视觉疲劳，使得车祸更加容易发生。隧道的内壁绘制了台湾原住民服装的图案以增加景观变化，更可提醒用路人目前开到了何处。另外为了避免高速行驶应变不及发生车祸，隧道内限制行车时速在50至70公里间，同时行车安全距离须保持50米以上。违规者由台湾国道警察严格拍照告发取缔，并累积处分以确保安全。

    隧道工程原本于2005年底就已经完工，但是因为消防及安全演练未完成就要开放通车，而招致当地社会很大的批评声浪，迫使台湾交通部原本打算于2006年1月19日的通车计划取消。最后依2004年原始三阶段履勘计划作业实施勘验，完成各项防救灾演练，并将履勘意见改善完成，在确保安全无虞后才在2006年6月16日下午1时正式开放通车。

    由于雪山隧道仅有双向4线道（单向仅2车道），预估在10年内容量即会不足。相关部门亦在研议新建平行之铁路，缩短原有宜兰线之里程作为替代，参见北宜直线铁路。

    在新线开辟前，台湾铁路管理局引进倾斜式列车－TE1000型与公路竞争。

    台湾雪山隧道基本资料

    导坑长度：12,941m

    主坑东行线长度：12,917m

    主坑西行线长度：12,942m

    施工单位：荣民工程公司（原行政院退除役官兵辅导委员会荣民工程事业管理处：北宜施工处）

    所

    导坑：北宜施工处第一施工

    主坑东行线：北宜施工处第二施工所

    主坑西行线：北宜施工处第三施工所

    设计时速：每小时80公里

    地点：台北县坪林乡、宜兰县头城镇

    通风竖井：3座（一号竖井深度高达512米）

    总花费：新台币185亿5,500万元

    导坑开工日期：1991年7月

    主坑开工日期：1993年7月

    导坑贯通日期：2003年10月

    东行线贯通日期：2004年9月

    西行线贯通日期：2004年4月

    启用日期：2006年6月16日（启用初期限小型车通行）

    开挖土方量：509万立方米

    使用混凝土量：37万立方米

    照明灯具：两万盏

    电缆线长度：两千公里

    扩音号角喇叭：558个