京九铁路建成通车

    9月2日20点30分，当首列北京至深圳的105次列车驶进井冈山站时，老区欢腾了。

    83岁的肖全里老太太，赶了几十公里的山路，看到盼了几十年的京九列车时，老区欢腾了。

    83岁的肖全里老太太，赶了几十公里的山路，看到盼了几十年的京九列车。

    京九铁路是我国目前仅次于长江三峡工程的第二大工程,投资最多,一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。

    京九铁路北起北京,南至深圳,与香港九龙相连,正线全长2381公里,加上天津至霸州75公里和麻城至武汉80公里两条联络线,总长2536公里。

    京九铁路1993年4月20日全线正式开工，原定5年完成，后改为3年完成，现提前于1995年11月16日全线铺通。如此短的建设周期，为我国铁路建设史上之最。

    京九铁路位于京沪和京广两大铁路之间,纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市。从北京始发后，途经河北霸州、衡水，山东聊城、荷泽，河南商丘，安徽阜阳，湖北麻城，江西九江，南昌、向塘、吉安、赣州，广东龙川、常平，在常平与广深铁路接轨，通过深圳至九龙。

    按照国务院“三年铺通，一年配套，边配套、边分流”的要求，铁道部把京九铁路列为“八五”计划（1991——1995）期间铁路建设的头号工程，组织了5个设计单位16个工程局、5个铁路局的设计和施工队伍共21万多人，展开“大会战”。“大会战”1993年为初战阶段,争分夺秒快速设计,全面展开施工;1994年改为攻坚阶段,强攻重点桥梁、隧道和软土路基，大干线下工程；1995年为决战阶段，突击铺轨驾梁，实现全线铺通；1996年边配套、边分流。

    京九铁路不仅以不寻常的速度和一流的质量，创造了我国铁路建设史上的新记录，而且还为今后进行大规模铁路建设积累了宝贵经验。

    京九铁路沿线物产富饶，矿产丰富，辐射人口数以千万计。建成后，无疑将大大促进沿线物产和矿产资源的开发,并带动沿线地区特别是经济欠发达地区的迅速发展。同时，它的建成不仅可以缓解京沪,京广铁路的运输压力，而且还将有利于科学合理地改善我国的经济结构，加强沿海地区与内陆地区的经济联系，促进华北、华东、中南、华南地区的改革与经济发展。

    现在，一个以京九铁路建设为契机，全面发展经济的良好势头正在沿线地区兴起。各地充分利用这一交通优势，研究经济发展战略，调整产业布局，改进投资环境，促进资源开发，推动内陆地区的发展，缩小东西差距和南北差距。一条以京九铁路为辐射的新的南北向的经济增长带，不久即将形成。

    1997年7月1日京九铁路与九龙铁路接轨后，这条南北钢铁巨龙对加强港澳地区与内地地区经济、文化、人员等各方面的交流，特别是扩大香港的经济腹地，繁荣香港市场，提高香港在国际上的竞争能力，巩固香港作为国际金融、贸易、航行、旅游中心的地位，以及为海外客商增加更多的投资机会、促进内地外向型经济的发展等，都将产生积极的影响。

    京九铁路上最长的大桥——九江长江大桥。大桥全长7675米,最大跨度216米,是目前国内技术最先进的双层公铁两用桥.赣江特大桥白天的雄姿。此桥较高，施工十分困难，而建设者们不畏艰难，攻克重重技术难关，在工期内及时完成。