纽伯灵赛车道启用

    世界上最复杂的环形赛车道开放通车。德国艾弗尔山区的纽伯灵赛车道（Nurburgring）是为了促进艾弗尔贫困地区的劳动就业率而建造的，从1925年开始动工。

    赛车道总共有89个弯道，北环线长22．8公里，南环线长7．7公里。

    在首次比赛中，鲁道夫.卡拉齐奥拉以平均时速96.5公里的速度获得冠军。

    在早期(1925年)，纽伯格林赛道全长17.58英里，看上去好似一个连绵起伏的循环链，在一排排的松树间穿插着许多曲折的弯道。

    60年代，许多世界冠军在这里赢得他们的胜利，其中包括伟大的斯特灵.莫斯爵士在1961年赢得了他的最后一场胜利和1968年杰基.斯图尔特克服了恶劣的比赛环境后以领先对手整整四分钟的优势获得了冠军。在斯图尔特对这条赛道的安全性提出质疑所带来的压力下，赛道在1970年进行了修缮工作，安装了赛道边护栏的同时也加大了赛道的宽度。

    1976年尼基.劳达发生了恐怖的赛车燃烧事故后，纽伯格林的比赛被取消。1984年纽伯格林重新承办大奖赛时，赛道已经焕然一新。新赛道是在旧址旁重新修建的，长度削减到了2.822英里，并只包含有少数棘手的弯道。1986年这条赛道再次进行了调整，达到了现在的长度2.831英里。

    1995年上演了精彩的比赛，驾驶贝纳通赛车的迈克尔.舒马赫在比赛还剩下3圈的时候超跃了法拉利车队的让.阿莱西获得胜利，96年雅克.维伦纽夫获得了他的首个F1大奖赛冠军。迈克尔.舒马赫永远不会忘记97年的比赛，他的弟弟拉尔夫在第一圈中就迫使他退出了比赛。迈凯轮车队的两辆赛车在同一圈中发生的引擎爆缸使维伦纽夫最终再次赢得了比赛的胜利。

    1998年尽管法拉利车队包揽了头排发车的位置，但迈凯轮车手米卡.哈基宁获得了冠军，99年的冠军出人意料地被斯图尔特车手约翰尼.赫伯特获得，在这场赛道由湿逐渐变干的比赛中，这位英国车手帮助车队赢得了他们的首次分站赛胜利，但遗憾的是，接下来的一年在约翰尼准备退役前，他没能延续这一佳绩。2000年又轮到舒马赫高居冠军宝座了，他身后是两位迈凯轮车手米卡.哈基宁和大卫.库尔特哈德。2001年迈克尔再次称冠，胡安.帕伯罗.蒙托亚获得亚军。而2002年，法拉利的另一位车手鲁本.巴里切罗抢尽风头并夺走了冠军荣誉，队友迈克尔.舒马赫只能屈居第二。

    2003年拉尔夫.舒马赫在欧洲大奖赛中一举夺冠，威廉姆斯车队也包揽了冠亚军成绩-队友胡安.帕伯罗.蒙托亚位居第2。拉尔夫.舒马赫在第26圈当吉米.莱科宁的梅塞德斯-奔驰引擎爆缸后获得了领先位置，最后以16.8秒的优势赢得了胜利。这一天对于迈凯轮车队来说倍感失望：大卫.库尔特哈德与费尔南多.阿龙索进行了激烈的较量后，在离比赛结束还剩下两圈时退出了比赛。法拉利车队的鲁本.巴里切罗站在了颁奖台上的最后一个位置。

    2004赛季，迈克尔.舒马赫在这条赛道上获得了5年来中的第3次欧洲大奖赛胜利，他领先队友巴里切罗第一个冲过终点，同时也在这个法拉利占绝对优势的赛季中再次为车队取得了包揽冠亚军的成绩。佐藤琢磨在排位赛中发挥出色，他将驾驶英美本田赛车从第2位发车，然而，正式比赛中引擎爆缸使这位日本车手丧失了向法拉利发起挑战的机会，他的队友简森.巴顿获得第3名。

    2005年的欧洲大奖赛中，吉米.莱科宁占得先机，但这位迈凯轮车手在试图超过被套圈的索伯车手雅克.维伦纽夫时令赛车轮胎锁死。比赛尾声莱科宁的赛车轮胎已经明显支持不住了，在刚刚开始最后一圈时，迈凯轮赛车的振颤终于导致其右悬挂断裂，赛车侧滑后险些与简森.巴顿的赛车相撞，芬兰人戏剧性的以事故退赛。费尔南多.阿龙索幸运的获得了比赛的胜利，宝马威廉姆斯车手尼克.海菲尔德位居第2。

    迈克尔.舒马赫在2006赛季的欧洲站比赛中有效的利用了比赛策略从阿龙索的手中攫取了比赛的胜利，德国人在赛道上跑了相当长的时间后才最后一次进站加油，出站后他神奇的跑在了西班牙人的前面。菲利普.马萨驾驶另一辆法拉利赛车获得了第3名。由于2007赛季只能在德国进行一站比赛，纽伯格林和霍根海姆赛道将从现在开始轮流承办德国大奖赛。