波音Jetfoil 929首船竣工

    波音Jetfoil 929系列水翼喷射船是一款由美国波音公司开发的高速船种，全球只有43艘，其中由波音建造的26艘、川崎所建造的有15艘、印尼所计划建造的有2艘及中国上海所建造的仿Jetfoil PS30有2艘。

    水翼船是一种高速船。船身底部有支架，装上水翼。当船的速度逐渐增加，水翼提供的浮力会把船身抬离水面(称为水翼飞航或水翼航行， Foilborne)，从而大为减少水的阻力和增加航行速度。

    波音海上系统(简称BMS)的水翼船开发计划由1950年代未起，当时波音只是一间只是专门制造航空的公司。后来，波音公司成立了一个海水系统的部门，专门研究在有关水上的系统。当时波音十分重视水上系统的开发，更视为一块未开发的新市场而投入相当的资源。为了加强对包括水翼船在内的先进 高速船只研究， BMS分别建造了喷射推进的飞艇Hydroplane(HST)，用以测试水翼用的全呎吋模型：Fresh-1(一种有人驾驶，速度可达60至100节的实验水翼船)，奠定了BMS在开高速水翼船的先河。

    水翼船需要的技术跟航空十分相似，因此美国的波音公司在60年代便开始研究水翼船。1974年，波音建造了6首131呎长的PHM型全浸式水翼船军舰。舰上装有反舰导弹、75亳米快速炮。航速超过45节。发动机为2部800匹柴油引擎(飞航前用)，及2部17,000匹GE海事用燃气引擎(飞航时用)，用喷水器推进。

    同时BMS在1973年开发了在其海上系统商用化的计划，发展了第一艘商用的客运水翼喷射船，型号为波音929-100型。929型亦为全浸式水翼船，水翼可以收起，以进入浅水的地区。船身长90呎，以铝合金制造，净重约100吨，载客量可达250人，航速逹45节。推进的动力，来自2部劳斯莱斯Allison 501k燃气引擎，用喷水器推进。

    第一艘Jetfoil(编号BJ-01)的骨架在1973年1月铺设，船体在位于美国华盛顿州Renton的波音公司旗下的一间前身用于建造波音727型客机的装配设施中装崁，并于1974年3月在华盛顿湖下水。其后，BJ-01更分别在华盛顿州首府西雅图以及太平洋进下测试，在其水翼航行测试时，录得了航速达48节的记录，可谓当时的一大创举。

    其后，Jetfoil 929虽然已取得了今美国岸防卫队的航行验证、ABS评级等。但有鉴于当时Jetfoil 929并未完成美国防卫试航验证，因而并未得到即时营运权。

    经过多番的海上测试后，波音于1975年8月才将BJ-01交啦予在夏威夷经营离岛间渡轮客运的太平洋海洋运输有限公司(Pacific Sea Transportation Ltd.)，之后联同在同年6月购入的BJ-03一同行走这条往来夏威夷的旅客路线一段时期，而亦有当时起，Jetfoil的用家亦越来越多。

    由于Jetfoil的建造价钱极为昂贵，加上其燃料及机械方面保养的成本亦过于高昂，加上其他各种的高速船面世，所以波音公司于1985年4月建造完最后一艘Jetfoil(编号为BJ-26,型号是929-117)后，便结束其在美国的Jetfoil生产线。而在1987年1月，波音将其Jetfoil929系列的设计、建造技术、专利权以至其的命名权全数售予日本川崎重工，而继后所生产的Jetfoil，亦是川崎的品牌。

    波音总共生产了26艘929型水翼船，买家有日本、英国、印尼等地的渡轮公司。当中香港的信德集团旗下的远东水翼船(1999年7月与中旅侨福(CTS-Parkview Ferry Service Co. Ltd.)的港澳飞航 TurboCat 合并后改称喷射飞航)是最大的用户，曾拥有16艘用来提供往来香港及澳门之间的服务(有3艘已售予韩国)。波音停止生产JetFoil后，将生产专利卖给日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries, Co. Ltd.)，大约生产了15艘。90年代中期，中国船舶工业集团旗下的上海新南船厂(CSSC Shanghai Simmo)亦曾短暂授权生产2艘(型号为 PS-30)予香港的远东水翼船(其中1艘已售予韩国)。

    Jetfoil的产地：

    由美国波音所建造的Jetfoil(合共有26艘)

    929-100

    929-115

    929-117

    929-320

    由日本川崎所建造的Jetfoil(合共有15艘)

    929-117

    由印尼组装的Jetfoil(合共有2艘)

    929-119

    中国所建造的仿Jetfoil(合共有2艘)

    PS30