全球首架宽体喷气客机波音747首航

    波音747是波音公司最有名的民航机之一，昵称为Jumbo jet。747是全球首架宽体喷气客机，自从1969年投产以来，一直是全球最大的民航机，直至在空中客车A380出现。747采用双层设计，驾驶室置于上层前方，之后是较短的上层机舱。747分三级舱房总载客量可达400人以上，如果全以经济客位更可达600人。747常见巡航速度为0.85马赫，约每小时940公里，-400型的续航距离达13,000公里以上，足以在大部分的国际航在线使用。747是高客量长途洲际航班常用的机种，亦是货运常见的机种。自投产以来747生产超过1,300架，是波音公司十分成功的设计。

    波音公司在1960年代中与洛克希德公司竞投美国空军的大型长途喷射运输机项目。结果美军选择了洛克希德公司的C-5银河。当时波音公司的客户泛美航空希望波音能较提供一种比707大两倍的客机。于是波音把它们原来的运输机设计加以修改，在1966年提交的建议成为波音747。最初的747为全机双层机舱，但是不久即改为广体设计。60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速年代。为慎重起见，波音将747设计将来成可改作货机用途，故此747有置于上层的驾驶室，方便作货机用时可使用“揭鼻式”前端货门。但超音速民航最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成昙花一现。747的销售量亦远超预期，为波音公司带来可观收入。原本预算只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长，成为商务客位。

    747的首家客户泛美在1966年下订，交货时为1970年。为了生产747，波音公司在华盛顿州建造了全新的厂房，厂房是全球厂房最大的工厂。普惠（Pratt & Whitney）亦为747开发了全新的发动机。747由接受订单至交付使用只有四年时间，该项目成为波音公司的一次豪赌，波音公司为了投资747，几乎陷入破产边缘。当时的主要竞争对手的产品为三发动机的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客机。不少航空公司初期对747抱观望态度，担心如此大的飞机能否适应各地的机场，与及四引擎飞机的耗油量会否大为高于三发动机的飞机。结果则证明了747是十分成功的设计。

    波音747种类如下：

    -100

    首架波音747-100型在1968年9月2日出厂，翌年2月8日试飞，而747首次商业飞行则在1970年1月22日，由泛美航空完成首次商业飞行。不过，该次飞行原定是在1月21日进行，但由于负责该趟飞行的747引擎过热不能参与，所以足足耽误了六小时才由另一架747负责飞行，而原本故障的747则回厂检修。

    747-100是由四具引擎推动，原厂提供的动力选择包括了普惠JT9D-7A，通用电力CF6-45A2，或劳斯莱斯RB211-524B2型引擎，起飞总载重为710,000磅，满载时续航力约为7,200公里。-100的外观特点是上层机舱通常有三个或十个舷窗，以及主翼两端水平后伸的ADF天线。波音747-100型共生产205架，包括10架100B型和29架SR型。

    -100B

    以747-100型的机身改装747-200B所使用的普惠JT9D-7F引擎而出现的改良版机型，拥有比标准型的-100更好的油耗表现与航程，1979年首度由伊朗航空订购采用，不过因为大部分下单的厂商都选择了-200B型，因此实际上只生产过10架。

    -100SR

    747-100的短距离（Short Range）版本，特色是最大离陆重量提高，续航距离缩短，但是机身结构与起落架经过强化适合频繁的起降。全世界只有日本一个国家使用747-100SR，作为高座位数（全经济舱）配置的国内线使用，号称是当时全世界唯一一款“可以乘坐500人的超级巨无霸”（日航的SR最高座位配置为498席，而全日空的则为500席）。然而也就是因为这原因，当1985年8月12日一架日本航空的747-100SR坠落在本州岛上的御巢高山时（JA123坠机事件），机上524人里只有4人幸免，成为民航史上只牵涉到单一一架飞机的空难里，死亡人数的最高纪录。

    在生产数字方面，全日空共采购了17架-100SR，而日本航空则采购了12架，但最后交机的两架改用了当时刚推出的747-300之上层构造设计，变成全世界仅有两架的747-100SR/SUD（SUD是Stretched Upper Deck的缩写，“延长上层”之意）。全日空在2006年3月10日，鹿儿岛飞东京羽田机场的航班后、终止-100SR的飞行。而日航仅有2架747-100SR/SUD现役中。从日本退役的747SR，有一部份未报废而改装成货机继续使用，另外有一架（机身编号N911NA）由美国NASA改装为可背负航天飞机飞行的飞机。

    -200

    首架747-200型在1971年出厂，使用了推力较高的新发动机，亦提高了起飞总载重。早期747-200上层保留了747-100的3个舷窗，后来改为10个，另外亦有提供“上层延长”版本。747-200型的续航力约10,700公里。此外，隶属于美国空军的VC-25A（“空军一号”与其姊妹机）都是以747-200型进一步改装而成的。

    除了标准的货机版本747-200F之外，波音也推出了747-200C型（“C”是Convertible的缩写）可在客货两种用途之间快速变换，后来又推出了半客半货的747-200M型（“M”代表Combi之意）。

    747-200配备有4具主引擎，而引擎的选项又包括了普惠JT9D-7R4G2，通用电气CF6-50，或劳斯莱斯RB211-524B2引擎几种选择。

    波音747-200（包括各种亚型）共生产384架。

    -SP

    叙利亚航空的波音747SP客机又称为747-100SP，SP是特殊性能（Special Performance）的缩写，是因应超长程飞行而将机身缩短（较标准的747缩短了14.35米）、降低阻力，进而延长最大航程的机种，目的是与DC-10及洛克希德三星两种三引擎飞机竞争。SP的载客量较少（三级客舱下只有220人左右），但是续航力特长，可以用时速980公里的速度，飞行10,500公里。

    波音是在1973年9月时发表747SP，1975年7月4日进行首航，1976年2月4日获得认证，并在1976年3月首度交机（其启用单位为泛美航空）。在整个销售期间SP一共只售出45架，其销售状况不佳主要是因为SP的续航性能虽好但却忽略了实务问题－－距离间隔正好在6,000海里（约11,000公里）上下的世界主要城市其实不多，而且其中还有不少是隔著以苏联为首的共产国家，在冷战时代西方国家的飞机并无法自由飞越这些地区而需绕道，导致总航线距离仍超过SP的最大航程，而失去用SP替代一般的747-200后，能一次飞到底不中途落地补给的好处。而在747-300与-400等引擎更省油的新机种出现之后，SP就更没有竞争上的优势了。

    然而，由于机身较小相对的操作成本也比一般的747低，SP成为许多国家的元首座机，且大部分都集中于中东地区，采用SP作为政府专机的国家包括了沙特阿拉伯、也门、阿曼、迪拜（阿拉伯联合酋长国）与伊拉克。另一点值得注意的是，中华航空（与其子公司华信航空）与中国民航（与后来改制而成的中国国际航空）都曾操作过747SP，用以执行越洋航线的飞行任务。而美国的NASA，改造一架曾由泛美航空操作过的747SP，在机内装上红外线望远镜，镜筒处的机身蒙皮改造为可开启收合，就像一般地面上的天文台一样。此架飞机（机身编号N747NA）是 同温层红外线天文台（SOFIA, Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy）计划之下的产物。

    不过出乎波音当初意料之外的是，由于747SP的机身缩短，空气力学特性与一般的747-100或-200不同，工程师发现相对于机身总长来说比较长的机首上层结构有稳定气流降低阻力进而减少油耗提升续航力的周边效益，于是依此理念波音推出了加长上层舱室长度的-300与-400型机种。

    -300

    首架747-300型在1983年3月1日交付给法国联合空运（UTA），是第一款拥有“上层延长”设计的747。747-300的特色是通往上层的楼梯，由原本的螺旋型改为平直型。另外延续了自747SP得来的经验，由于上层延长的关系，747-300拥有较优秀空气动力表现，续航能力较747-200为佳，但因为仅属于-200到-400之间的过渡机种，因此总量不过只生产了81架。

    -400

    在主翼尾加上了小型垂直翼，此外驾驶舱内的操作接口重新设计，拥有高度电脑化的系统设置，成为所谓的全电脑萤幕驾驶舱（Glass cockpit），只需二人操作，不再需要飞航工程师（Flight Engineer）。机舱内部亦重新设计。1989年投产，是目前唯一仍然生产的747。-400D型是载客量最多的747，用以取代同家族的SR，可以多达568人，没有小型垂直翼且最大航程缩短，但配备有强化过的起落架。-400D主要是由日本两家航空公司（日航与全日空）使用，飞航东京与大阪之间的中短程航线。

    -400LCF

    747-400LCF波音公司为了787制造时运送庞大的机身组件需要，委托长荣航空的关系企业——长荣航太科技，改装三架747-400型客机，以类似空中客车SATIC A300-600ST将机身上半部加以扩大的设计，使其可以运送该厂新型单走道客机787巨大的飞机机身组件，但是发动机及机翼等并没有更动。此特殊机种被命名为747-400LCF（Large Cargo Freighter，超大型货机），昵称为“Dreamlifters”（以便787的昵称“Dreamliner”相对应）。此改造工程于2005年起开始进行，首架LCF已于2006年9月出厂试飞。

    -400BCF

    波音公司为了因应未来航空货运的成长与旧型747-100/200/300型货机的汰换需求，投入研发以747-400客机为基础的波音原厂版改装货机，称为747-400BCF。BCF意为波音改装货机，即Boeing Converted Freighters。首架波音改装货机由厦门太古飞机工程公司改装，已于2005年12月交机于国泰航空。

    1996年波音曾提出747-X计划，作为空中客车宣布发展A3XX（后来成为空中客车A380）的回应。747-X计划延长747的上层机舱，配合新的发动机，将载客量提高至800人。但最后计划因为得不到足够的航空公司订单，与波音本身对于超大型客机市场的需求不看好而告吹。由于A380对市场的侵蚀，加上部分长途航线近年改为以双引擎飞机（如767及777）作双发动机延程飞行（ETOPS）来担当的趋势，使得747的订单大幅减少，近几年来波音接获的新订单，几乎集中在货机的采购。

    -8

    747-8的洲际型客机，与747-400相比，机身有两段地方共延长约5.5米（灰色的部份）波音公司2004年起研究以787上的技术改良747，发展更静、更经济的747。新的747希望可以马赫0.86的速度，飞行8,000海浬（14,816公里），以三级客舱运载500名乘客。传闻尚未购买A380的英航、日航及国泰航空皆表示有兴趣。2005年11月15日，波音公司宣布将原先称为747-ADVANCED的747新机型正式定名为747-8，第一架飞机预定于2009年起交机。

    747-8将使用奇异GENx引擎与先进主翼及其他先进设计，使其每哩座位成本能较A380减少6%，燃油效率较A380多出12%。747-8将分成两个型号，747-8洲际型客机（Intercontinential Passenger）与747-8货机（Freighter），747-8客机的座位数将落于450左右，货机型的酬载能力将多出16%。

    首先使用747-8的启始客户（Lanuch Customer）为日本货运航空（NCA）与卢森堡国际货运航空（Cargolux），两者皆选择747-8货机。而德国汉莎航空公司是第一间选购747-8客机的航空公司，波音另外表示还有数家航空公司对747-8保持高度兴趣。