波音777首航

    波音777是波音飞机制造的一款宽体双引擎客机，载客量从278人至550人不等，续航距离介乎9,400至17,455公里。首班使用777客机的航班于1994年首航。

    由通用电气(General Electric)公司专门为波音777开发的GE90涡轮风扇发动机是有史以来推力最大的喷气发动机。

    波音777于1994年6月14日首次试飞。1995年5月30日，FAA批准 PW4074引擎的777-200 作最高的180分钟 ETOPS 飞行。

    值得留意的是777保留了传统的飞机方向舵，而不是空中客车及其他线传飞行使用的控制杆。波音认为使用方向舵是飞行员应当具备的基本素质。

    777的特征包括：其左右两面的主起落架上各有三对降落机轮、完全圆形的机身切面、以及刀形机尾等。

    波音777也是波音第一款完全利用电脑进行设计的飞机。整个设计过程并没有使用纸张绘图，而是使用一套称为CATIA的三维电脑辅助设计软件。这软件容许事先“建造”一架虚拟的777，让工程师可以及早发现任何冲突，并预先评定数以千计的零件是否配合妥当，然后才制作实体模型。

    空中客车用以与波音777竞争的机型，包括A330、A340及正在开发的A350XWB。

    1970年代，波音计划推出新款飞机，计有用以取代727的双发动机757；与空中客车A300竞争的双发动机767;和跟麦道公司DC-10及洛克希德公司L-1011“三星”客机(Lockheed TriStar)竞争的三发动机版本777。

    三发动机型号的设计来自767的改良设计，分为两种型号。在载客量相同的情况下，内陆型的最高飞行里数达5000公里，而洲际型则达8000公里以上。

    及后这种三发动机777的设计被取消。其主要原因是设计繁复，与及当时市场上欠缺推力水平为40,000磅（178千牛）的发动机。此外，双发延程飞行(ETOPS)规则在1980年代作出修改，也有利于双引擎设计的成功。由于三发动机777设计的取消，当时波音产品在线的747-400客机及767-300ER之间出现了巨大空缺。在航程及大小方面，均缺乏过渡产品。空中客车乘机推出了填补缺口的A330及A340。

    其后，波音为进一步与A300竞争，与及进一步开发777，于是提出了一个是仅把767加大的概念设计－－767-X。此飞机与767相似，但机身及机翼则比767长，可载280人，最高飞行里数达13,500公里。

    但767-X设计并未获航空公司垂青。它们认为最高飞行里数不需过长，最好有类似747的机舱布局，而营运成本需要低于任何767的加长版。于是波音便推出了现在的777设计。

    777的设计阶段有别于波音的其他产品。在设计初期，航空公司和乘客均有份扮演发展其产品的角色；联合航空、全日空、英国航空、日本航空、澳洲航空与国泰航空均成为了开发777时的顾问航空公司。波音公司把这套哲学称之为“一起工作”（Working Together），因此777是波音“以客为本”的产品之一。

    目前，新加坡航空拥有全世界最大的777机队，包括46架777-200ER与12架777-300，共58架。新航现正订购另外19架777-300ER，另有选择权再买13架。

    直至2006年六月，44家航空公司已经订购了849架不同型号的777。

    777计划是波音公司有史以来第二次豪赌（第一次为波音747客机的研制），如果计划失败波音公司就将破产。

    为了满足航空公司的要求，波音在777上采用了多项新科技。（虽然当时这些技术很多巳在空中客车上出现了。)

    液晶显示飞行仪表板

    全数字, Fly-by-wire线传飞行控制系统

    可软件控制的飞行电子控制器

    大量使用复合物料(节省约10%重量)

    光纤飞行电子网络

    大扇叶涡轮引擎

    波音777型号客机：

    波音以两种特性去制定777系列的型号。

    第一项是机体的大小，这影响载客及载货量。777-200以及其引申的机型，具备标准的机体大小。几年后，777的机体被延长，成为777-300。

    第二项是续航距离。波音将续航距离分为三大类：

    A型市场: 7,200至8,700公里

    B型市场: 9,500至10,450公里

    C型市场: 10,800公里以上

    以上分类也被用作777与空中客车A340比较的指标。

    在提到777的各种分类时，波音经常会将型号名称加以简化；“777”就会与“-200”或“-300”并合为772或773。另外，由于777也按照续航距离分为多个型号，故此777-200可能会被简化为“772”或“772A”，而777-300ER就会写成“773ER”或“773B”。此等简略的型号，可以在飞机手册或航机时刻表中看到。

    777-200:777-200（772A）是最早期的A型市场型号。第一架777-200在1995年五月交付到联合航空，注册编号为N777UA。777-200的最大起飞重量为229至247公吨，续航距离介乎于3780至5150浬（7000至9500公里）。777-200所使用的发动机，可以是两具Pratt & Whitney的PW4074（推力74,000磅或329千牛）、通用电气的GE90-75B（推力7５,000磅或334千牛）或劳斯莱斯的Trent 875（推力75,000磅或334千牛）。第一架建造的777-200，实际上是被用于波音的非破坏性测试（non-destructive testing，简称NDT），时为1994至1995年，为及后777-200ER与777-300的开发提供有用的资料。该A型市场的飞机，后来售予国泰航空，并于2000年十二月交付。此机在空中客车的同类型号是A330-300。

    777-200ER:777-200ER（ER全称Extended Range，意思是“延伸航程型”，简化编号为772B）属于B型市场的型号，原称777-200IGW（Increased Gross Weight，即“总重量增加型”），具有额外的燃料容量，而最大起飞重也增至263至286公吨，续航距离则为6,000至7,700浬（11,000至14,300公里）。第一架777-200ER于1997年二月交付到英国航空。777-200ER可以由两具以下的发动机推动：PW4084或Trent 894（推力84,000磅或374千牛）、GE90-85B（推力85,000磅或378千牛）、PW4090、GE90-90B1或Trent 890（推力90,000磅或409千牛）或GE90-92B或Trent 892（推力92,000磅或409千牛）。1998年，法国航空接收了一架使用GE90-94B（推力94,000磅或418千牛）的777-200ER。1997年4月2日，马来西亚航空一架注册编号为9M-MRA（名为Super Ranger）的777-200ER，以21小时23分钟飞完西雅图波音飞机制造厂至马来西亚吉隆坡的20,044公里航程，打破了民航机不停站飞越大圆航线的纪录。此机在空中客车的同类型号是A340-300与A350-900。

    777-200LR Worldliner:属于C型市场的777-200LR（772C），在2006年投入服务时，成为世界上飞得最远的商用飞机。LR意指“长距离型”（Longer Range）。此机可于十八小时内，飞行9,420浬（17,445公里）。此机与777-300ER同期开发，具有两具推力为110,000磅（489千牛）的通用电气GE90-110B1发动机。另外，此机的最大起飞重量大为提高，亦具有可供选购的额外燃料箱，位置于后货仓之中。其他新特征包括高度后掠的翼尖、全新的主机轮与额外的结构加强。第一架777-200LR原型机于2005年2月15日完成，并于2005年3月8日首度试飞。第二架原型机也于2005年5月24日试飞。首间接收777-200LR的航空公司是巴基斯坦航空，于2006年2月26日接收第一架，并于同年3月23日接收第二架。巴基斯坦航空并暗示可能会再订购三架777-200LR，用于北美航线。印度航空与长荣航空也订购777-200LR。2005年11月9日，加拿大航空宣布订购777-200LR；较早前加航曾经以劳工问题取消订单。阿联酋国际航空于2005年11月20日宣布，在共42架的777订单中，包括十架777-200LR。印度的Jet Airways与卡塔尔航空也表示对777-200LR有兴趣。一般预计，此机型可以为营运“袋鼠航线”（即来往欧洲至澳洲的航线）的航空公司（例如英国航空与澳洲航空）带来盈利。据报，澳洲航空有意订购777-200LR，飞行悉尼至达拉斯的不停站航班，该处也是美国航空的总部。新加坡航空也表示正在研究777-200LR，若订购的话，将会考虑取代现有的A340-500（新航现时为全球最大的A340-500营运者）；届时，A380将成为新航唯一的空中客车型号。2005年11月10日一架777-200LR客机从香港国际机场起飞，飞过太平洋，穿过美国，横越大西洋抵达英国伦敦，飞行距离约11,644浬（21,601公里），打破长途飞行的纪录（香港至伦敦的大圆航线距离只有5,994英里）。这次旅程用了22小时42分钟完成。2006年2月2日，波音宣布777-200LR已获美国联邦航空局与EASA认证，可投入客运服务。空中客车现时的同类型飞机为A340-500。该型号可飞9,017浬（16,700公里），但不受ETOPS的限制。另外，随著空中客车宣布开发A350XWB，包括一款可以飞行长达9,500浬的A350-900LR，波音计划在777-200LR中使用更多的复合材料，以将机身重量减少七公吨，并期望能吸引澳洲航空订购。

    777-300:777-300（773A）是777首个延长机体型号，用以取代747-100与747-200。比起旧型的747，777-300的载客量与续航距离相若，但燃料消耗少三分之一，维修成本也少百分之四十。777-300的机体，比777-200长10.1米（33呎3吋），按单一经济舱等级计算，载客量可多至550人，重量也高13公吨。777-300具备机尾滑版，水平尾翼与前机身底部也装有地面操纵监视摄影机，以协助飞行员在地面，操纵这架巨型飞机滑行。此机在1998年5月4日，同时得到美国联邦航空局与欧洲联合航空局的适航认证，并获得180分钟ETOPS（双发动机延伸航程操作）认证，同月月底交付国泰航空服务。777-300在接载386名三等级乘客时，可飞5,720浬（10,600公里）。此机可以两具以下的发动机推动：PW4090（推力90,000磅或400千牛）、Trent 892或GE90-92B（推力92,000磅或409千牛）或PW4098（推力98,000磅或436千牛）。空中客车没有同类型的飞机，但有提供A340-600作为竞争。

    777-300ER:属于B型市场的777-300ER（773B）是777-300的远程型号，用以取代747-400。波音的这个定位，是为了让747集中成为货机用途。777-300ER与777-300一样，有十道机门，其中两道位于机翼之上。777-300ER具有多项改进，包括世界上推力最大的GE90-115B发动机（推力115,300磅或513千牛）。另外，机翼末端具有高度后掠式翼尖，也有全新的主机轮与额外的燃料箱。机身、机翼、尾翼、前机轮、发动机架与发动机外壳也经过加强。在接载365名三等级乘客的情况下，777-300ER可飞7,880浬（14,594公里）。此机原由法国航空先行订购，但由于政策上的原因，日本航空被宣传为此机的启动客户。777-300ER于2003年月24日首度试飞；第一架777-300ER于2004年4月29日交付法国航空。此机在空中客车的同类飞机是A340-600HGW。波音也计划将777-300ER进一步改良，以迎击A350XWB系列。

    777货机:777货机（777F）是777的全货运型号。一直以来，波音已经想找适当的机型，取代旧型的747F货机与MD11-F货机。由于777-200LR的载荷能力提高，波音得以开始推广以此为基础的新货机型号。2005年11月15日，波音正式开发777货机。777F将具有特佳的营运经济性，比现行的货机为优。此机有很大的货物容积，与非常高的推力／重量比。机翼特大，有助减少机翼负载。777F的负载可以达到103.9公吨，而体积较大的747-400F可载124公吨。两者的载货能力也可以互相比较：大家的载货密度差不多一样。由于777F主要是为了尽量增加载重，于是放弃了额外的机身燃料箱，所以，777F的续航距离当然不能与777-200LR相比。不过，777F仍然是继A380F之后，续航距离第二长的机型：满载情况下可飞4,895浬（9,065公里）。虽然777F没有好像747F的机头货舱门，容许货物直线进入机舱，但对于大部分航空公司来说并不成问题。777F由两具GE90-110B1推动，推力110,000磅或489千牛。法国航空首先订购7架777F，加拿大航空也订购了2架。此9架飞机的定价，共15亿美元，第一架预计于2008年付运。此外，冰岛航空与阿联酋国际航空也各订购了8架。2006年11月7日，波音公司宣布，联邦快递将会购买15架777F，另加15架的选择权。联邦快递表示，由于A380交机一再延迟，对于联邦快递的网络扩展不利，于是决定取消A380的订单而改购777F。另外，德国汉莎航空、UPS与长荣航空预计也会订购777F。空中客车现时并没有同类的飞机；但是，空中客车计划开发的A350XWB系列中，有一款以A350-900LR为基础的货机，就是以777F作为竞争对手。空中客车也正在生产A380-800F。此机的机体大很多，负载也较大（可载150公吨货物飞行5,600浬或10,400公里）。一般认为，A380-800F适用于大件的包裹送递，而777F就以高密度货物负载为主力。至于其他类似的飞机有麦道MD-11F，但其负载能力与续航距离皆无法与777F相比。

    未被建造的型号：

    777-100:777-100X最初被视为C型市场长程777的一员，原定有从777-200缩短的机体，好像以前的747SP一样。缩短机体可以将更多的起飞重量用于装载更多的燃料，以增加续航距离。不过，由于777-100X比777-200载客更少，而营运成本相若，故此每座位的营运成本更高。由于更强力的发动机陆续开发，原有的777-100X提案被777X（及后演化为777-300ER与777-200LR）所取代。后来，777-100被用以指一款低容量B型市场的777机型（771B）。此机与777-100X一样，载客容量低，重量大，而每座位的营运成本也高。波音最初向达美航空与美国大陆航空推介777-100，作为取代洛克希德L-1011三星式客机与麦道DC-10的新机型，但两间航空公司因为新飞机的每座位营运成本高于预期而拒绝，于是波音开发767-400ER以应付两间航空公司的特定需求。正在开发中的787-9将会有与777-100相似的载客容量。