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波音777首航

    波音777是波音飞机制造的一款宽体双引擎客机,载客量从278人至550人不等,续航距离介乎9,400至17,455公里。首班使用777客机的航班于1994年首航。

    由通用电气(General Electric)公司专门为波音777开发的GE90涡轮风扇发动机是有史以来推力最大的喷气发动机。

    波音777于1994年6月14日首次试飞。1995年5月30日,FAA批准 PW4074引擎的777-200 作最高的180分钟 ETOPS 飞行。

    值得留意的是777保留了传统的飞机方向舵,而不是空中客车及其他线传飞行使用的控制杆。波音认为使用方向舵是飞行员应当具备的基本素质。

    777的特征包括:其左右两面的主起落架上各有三对降落机轮、完全圆形的机身切面、以及刀形机尾等。

    波音777也是波音第一款完全利用电脑进行设计的飞机。整个设计过程并没有使用纸张绘图,而是使用一套称为CATIA的三维电脑辅助设计软件。这软件容许事先“建造”一架虚拟的777,让工程师可以及早发现任何冲突,并预先评定数以千计的零件是否配合妥当,然后才制作实体模型。

    空中客车用以与波音777竞争的机型,包括A330、A340及正在开发的A350XWB。

    1970年代,波音计划推出新款飞机,计有用以取代727的双发动机757;与空中客车A300竞争的双发动机767;和跟麦道公司DC-10及洛克希德公司L-1011“三星”客机(Lockheed TriStar)竞争的三发动机版本777。

    三发动机型号的设计来自767的改良设计,分为两种型号。在载客量相同的情况下,内陆型的最高飞行里数达5000公里,而洲际型则达8000公里以上。

    及后这种三发动机777的设计被取消。其主要原因是设计繁复,与及当时市场上欠缺推力水平为40,000磅(178千牛)的发动机。此外,双发延程飞行(ETOPS)规则在1980年代作出修改,也有利于双引擎设计的成功。由于三发动机777设计的取消,当时波音产品在线的747-400客机及767-300ER之间出现了巨大空缺。在航程及大小方面,均缺乏过渡产品。空中客车乘机推出了填补缺口的A330及A340。

    其后,波音为进一步与A300竞争,与及进一步开发777,于是提出了一个是仅把767加大的概念设计--767-X。此飞机与767相似,但机身及机翼则比767长,可载280人,最高飞行里数达13,500公里。

    但767-X设计并未获航空公司垂青。它们认为最高飞行里数不需过长,最好有类似747的机舱布局,而营运成本需要低于任何767的加长版。于是波音便推出了现在的777设计。

    777的设计阶段有别于波音的其他产品。在设计初期,航空公司和乘客均有份扮演发展其产品的角色;联合航空、全日空、英国航空、日本航空、澳洲航空与国泰航空均成为了开发777时的顾问航空公司。波音公司把这套哲学称之为“一起工作”(Working Together),因此777是波音“以客为本”的产品之一。

    目前,新加坡航空拥有全世界最大的777机队,包括46架777-200ER与12架777-300,共58架。新航现正订购另外19架777-300ER,另有选择权再买13架。

    直至2006年六月,44家航空公司已经订购了849架不同型号的777。

    777计划是波音公司有史以来第二次豪赌(第一次为波音747客机的研制),如果计划失败波音公司就将破产。

    为了满足航空公司的要求,波音在777上采用了多项新科技。(虽然当时这些技术很多巳在空中客车上出现了。)

    液晶显示飞行仪表板

    全数字, Fly-by-wire线传飞行控制系统

    可软件控制的飞行电子控制器

    大量使用复合物料(节省约10%重量)

    光纤飞行电子网络

    大扇叶涡轮引擎

    波音777型号客机:

    波音以两种特性去制定777系列的型号。

    第一项是机体的大小,这影响载客及载货量。777-200以及其引申的机型,具备标准的机体大小。几年后,777的机体被延长,成为777-300。

    第二项是续航距离。波音将续航距离分为三大类:

    A型市场: 7,200至8,700公里

    B型市场: 9,500至10,450公里

    C型市场: 10,800公里以上

    以上分类也被用作777与空中客车A340比较的指标。

    在提到777的各种分类时,波音经常会将型号名称加以简化;“777”就会与“-200”或“-300”并合为772或773。另外,由于777也按照续航距离分为多个型号,故此777-200可能会被简化为“772”或“772A”,而777-300ER就会写成“773ER”或“773B”。此等简略的型号,可以在飞机手册或航机时刻表中看到。

    777-200:777-200(772A)是最早期的A型市场型号。第一架777-200在1995年五月交付到联合航空,注册编号为N777UA。777-200的最大起飞重量为229至247公吨,续航距离介乎于3780至5150浬(7000至9500公里)。777-200所使用的发动机,可以是两具Pratt & Whitney的PW4074(推力74,000磅或329千牛)、通用电气的GE90-75B(推力75,000磅或334千牛)或劳斯莱斯的Trent 875(推力75,000磅或334千牛)。第一架建造的777-200,实际上是被用于波音的非破坏性测试(non-destructive testing,简称NDT),时为1994至1995年,为及后777-200ER与777-300的开发提供有用的资料。该A型市场的飞机,后来售予国泰航空,并于2000年十二月交付。此机在空中客车的同类型号是A330-300。

    777-200ER:777-200ER(ER全称Extended Range,意思是“延伸航程型”,简化编号为772B)属于B型市场的型号,原称777-200IGW(Increased Gross Weight,即“总重量增加型”),具有额外的燃料容量,而最大起飞重也增至263至286公吨,续航距离则为6,000至7,700浬(11,000至14,300公里)。第一架777-200ER于1997年二月交付到英国航空。777-200ER可以由两具以下的发动机推动:PW4084或Trent 894(推力84,000磅或374千牛)、GE90-85B(推力85,000磅或378千牛)、PW4090、GE90-90B1或Trent 890(推力90,000磅或409千牛)或GE90-92B或Trent 892(推力92,000磅或409千牛)。1998年,法国航空接收了一架使用GE90-94B(推力94,000磅或418千牛)的777-200ER。1997年4月2日,马来西亚航空一架注册编号为9M-MRA(名为Super Ranger)的777-200ER,以21小时23分钟飞完西雅图波音飞机制造厂至马来西亚吉隆坡的20,044公里航程,打破了民航机不停站飞越大圆航线的纪录。此机在空中客车的同类型号是A340-300与A350-900。

    777-200LR Worldliner:属于C型市场的777-200LR(772C),在2006年投入服务时,成为世界上飞得最远的商用飞机。LR意指“长距离型”(Longer Range)。此机可于十八小时内,飞行9,420浬(17,445公里)。此机与777-300ER同期开发,具有两具推力为110,000磅(489千牛)的通用电气GE90-110B1发动机。另外,此机的最大起飞重量大为提高,亦具有可供选购的额外燃料箱,位置于后货仓之中。其他新特征包括高度后掠的翼尖、全新的主机轮与额外的结构加强。第一架777-200LR原型机于2005年2月15日完成,并于2005年3月8日首度试飞。第二架原型机也于2005年5月24日试飞。首间接收777-200LR的航空公司是巴基斯坦航空,于2006年2月26日接收第一架,并于同年3月23日接收第二架。巴基斯坦航空并暗示可能会再订购三架777-200LR,用于北美航线。印度航空与长荣航空也订购777-200LR。2005年11月9日,加拿大航空宣布订购777-200LR;较早前加航曾经以劳工问题取消订单。阿联酋国际航空于2005年11月20日宣布,在共42架的777订单中,包括十架777-200LR。印度的Jet Airways与卡塔尔航空也表示对777-200LR有兴趣。一般预计,此机型可以为营运“袋鼠航线”(即来往欧洲至澳洲的航线)的航空公司(例如英国航空与澳洲航空)带来盈利。据报,澳洲航空有意订购777-200LR,飞行悉尼至达拉斯的不停站航班,该处也是美国航空的总部。新加坡航空也表示正在研究777-200LR,若订购的话,将会考虑取代现有的A340-500(新航现时为全球最大的A340-500营运者);届时,A380将成为新航唯一的空中客车型号。2005年11月10日一架777-200LR客机从香港国际机场起飞,飞过太平洋,穿过美国,横越大西洋抵达英国伦敦,飞行距离约11,644浬(21,601公里),打破长途飞行的纪录(香港至伦敦的大圆航线距离只有5,994英里)。这次旅程用了22小时42分钟完成。2006年2月2日,波音宣布777-200LR已获美国联邦航空局与EASA认证,可投入客运服务。空中客车现时的同类型飞机为A340-500。该型号可飞9,017浬(16,700公里),但不受ETOPS的限制。另外,随著空中客车宣布开发A350XWB,包括一款可以飞行长达9,500浬的A350-900LR,波音计划在777-200LR中使用更多的复合材料,以将机身重量减少七公吨,并期望能吸引澳洲航空订购。

    777-300:777-300(773A)是777首个延长机体型号,用以取代747-100与747-200。比起旧型的747,777-300的载客量与续航距离相若,但燃料消耗少三分之一,维修成本也少百分之四十。777-300的机体,比777-200长10.1米(33呎3吋),按单一经济舱等级计算,载客量可多至550人,重量也高13公吨。777-300具备机尾滑版,水平尾翼与前机身底部也装有地面操纵监视摄影机,以协助飞行员在地面,操纵这架巨型飞机滑行。此机在1998年5月4日,同时得到美国联邦航空局与欧洲联合航空局的适航认证,并获得180分钟ETOPS(双发动机延伸航程操作)认证,同月月底交付国泰航空服务。777-300在接载386名三等级乘客时,可飞5,720浬(10,600公里)。此机可以两具以下的发动机推动:PW4090(推力90,000磅或400千牛)、Trent 892或GE90-92B(推力92,000磅或409千牛)或PW4098(推力98,000磅或436千牛)。空中客车没有同类型的飞机,但有提供A340-600作为竞争。

    777-300ER:属于B型市场的777-300ER(773B)是777-300的远程型号,用以取代747-400。波音的这个定位,是为了让747集中成为货机用途。777-300ER与777-300一样,有十道机门,其中两道位于机翼之上。777-300ER具有多项改进,包括世界上推力最大的GE90-115B发动机(推力115,300磅或513千牛)。另外,机翼末端具有高度后掠式翼尖,也有全新的主机轮与额外的燃料箱。机身、机翼、尾翼、前机轮、发动机架与发动机外壳也经过加强。在接载365名三等级乘客的情况下,777-300ER可飞7,880浬(14,594公里)。此机原由法国航空先行订购,但由于政策上的原因,日本航空被宣传为此机的启动客户。777-300ER于2003年月24日首度试飞;第一架777-300ER于2004年4月29日交付法国航空。此机在空中客车的同类飞机是A340-600HGW。波音也计划将777-300ER进一步改良,以迎击A350XWB系列。

    777货机:777货机(777F)是777的全货运型号。一直以来,波音已经想找适当的机型,取代旧型的747F货机与MD11-F货机。由于777-200LR的载荷能力提高,波音得以开始推广以此为基础的新货机型号。2005年11月15日,波音正式开发777货机。777F将具有特佳的营运经济性,比现行的货机为优。此机有很大的货物容积,与非常高的推力/重量比。机翼特大,有助减少机翼负载。777F的负载可以达到103.9公吨,而体积较大的747-400F可载124公吨。两者的载货能力也可以互相比较:大家的载货密度差不多一样。由于777F主要是为了尽量增加载重,于是放弃了额外的机身燃料箱,所以,777F的续航距离当然不能与777-200LR相比。不过,777F仍然是继A380F之后,续航距离第二长的机型:满载情况下可飞4,895浬(9,065公里)。虽然777F没有好像747F的机头货舱门,容许货物直线进入机舱,但对于大部分航空公司来说并不成问题。777F由两具GE90-110B1推动,推力110,000磅或489千牛。法国航空首先订购7架777F,加拿大航空也订购了2架。此9架飞机的定价,共15亿美元,第一架预计于2008年付运。此外,冰岛航空与阿联酋国际航空也各订购了8架。2006年11月7日,波音公司宣布,联邦快递将会购买15架777F,另加15架的选择权。联邦快递表示,由于A380交机一再延迟,对于联邦快递的网络扩展不利,于是决定取消A380的订单而改购777F。另外,德国汉莎航空、UPS与长荣航空预计也会订购777F。空中客车现时并没有同类的飞机;但是,空中客车计划开发的A350XWB系列中,有一款以A350-900LR为基础的货机,就是以777F作为竞争对手。空中客车也正在生产A380-800F。此机的机体大很多,负载也较大(可载150公吨货物飞行5,600浬或10,400公里)。一般认为,A380-800F适用于大件的包裹送递,而777F就以高密度货物负载为主力。至于其他类似的飞机有麦道MD-11F,但其负载能力与续航距离皆无法与777F相比。

    未被建造的型号:

    777-100:777-100X最初被视为C型市场长程777的一员,原定有从777-200缩短的机体,好像以前的747SP一样。缩短机体可以将更多的起飞重量用于装载更多的燃料,以增加续航距离。不过,由于777-100X比777-200载客更少,而营运成本相若,故此每座位的营运成本更高。由于更强力的发动机陆续开发,原有的777-100X提案被777X(及后演化为777-300ER与777-200LR)所取代。后来,777-100被用以指一款低容量B型市场的777机型(771B)。此机与777-100X一样,载客容量低,重量大,而每座位的营运成本也高。波音最初向达美航空与美国大陆航空推介777-100,作为取代洛克希德L-1011三星式客机与麦道DC-10的新机型,但两间航空公司因为新飞机的每座位营运成本高于预期而拒绝,于是波音开发767-400ER以应付两间航空公司的特定需求。正在开发中的787-9将会有与777-100相似的载客容量。