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香港海底隧道启用

    香港海底隧道又名红磡海底隧道(简称红隧、海隧或旧隧),是香港第一条过海行车隧道,于1972年8月2日通车,耗资港币3亿2千万元兴建。隧道全长1.86公里,跨越维多利亚港,将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛(又称灯笼洲),因工程关系该岛已与香港岛连接。北端出入口所在的土地位于红磡以西,亦是填海所得来的。收费广场位于红磡出口,设有14个收费亭。驾驶人士亦可使用快易通自动收费系统缴费。

    香港海底隧道是世界上最繁忙的4线行车隧道之一,也是香港最繁忙、使用率最高的道路。其双线双程行车的旧式设计,使隧道早于通车10年后行车流量已经饱和,往港岛方向几乎每日上下午尖峰时间(尤其是早上8点至10点)都会挤塞。因此,除隧道收费外,由1984年6月1日起,当局向所有车辆征收隧道税,冀减低流量,但成效甚微。该隧道以BOT形式兴建,专营权在1999年8月31日届满,现已交还香港政府管理。

    红隧九龙入口位于红磡火车站旁,由于东铁不能直接过海,不少乘客会在红磡车站下车,前往红隧收费广场的巴士站再转乘过海巴士,特别在早上上班时间,过海隧道巴士站经常挤满乘客,排队上车的人龙有时更长至连接红磡火车站的天桥。为此,巴士公司由1991年6月19日起,在早上繁忙时间开办由红隧收费广场前往上环的301号线以疏导乘客。

    虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车分流,但由于两隧收费高昂,地理位置又不及红隧方便,故红隧挤塞的情况日益恶化,在周末及假日前夕,有时到凌晨12时仍见车龙。2005年,平均每日行车量达121,700架次。政府需要研究香港第四条过海隧道的可行性。

    平日凌晨时份,红隧仅有的两条管道其中一条会停止使用,以进行维修。剩下的一条管道则会改为双程行车,并会减低车速限制。2001年,红隧曾由于无法在凌晨完成重铺路面,使隧道在上班繁忙时间需要单管双程行车,几乎完全瘫痪港岛和九龙的交通,车龙成「十字型」分成东西向和南北向两段,分别由港岛东区的太古城伸至西区的西营盘,以及由狮子山隧道伸至港岛南区。