香港地铁东涌线通车

    东涌线（Tung Chung Line），乃香港地铁营运的铁路线，连接香港新界离岛区大屿山东涌的东涌站，与香港岛中西区中环的香港站之间，属于通勤铁路线。东涌线于1998年6月22日全线通车，在通车后启用的南昌站和欣澳站分别在2003年12月16日和2005年6月1日启用。

    这条线由东涌站开始，经过汲水门大桥及青马大桥，再经西九龙填海区和西区海底隧道，连接到香港站。1998年6月22日通车，是首条进入大屿山的铁路。总站设于东涌新市镇，故命名为“东涌线”。截至2005年，东涌线共有8个车站，当中有6个为转车站。除香港站、九龙站及东涌站外，所有车站均为架空或地面车站。东涌线在路线图中以橙色代表。东涌线的车站位置大部分位于新发展区住宅区，所以东涌线在通车初期时乘客量偏低，随著国际金融中心、漾日居、擎天半岛、奥海城、青衣城及东堤湾畔等沿线物业相继于1999年之后启用及车站沿线地区发展成熟，加上南昌站、香港迪士尼乐园及昂坪360的启用后更导致乘客量急速增长，所以地铁于2005年向韩国Rotem株式会社为东涌线订购新列车。展望迪士尼乐园的扩建、南昌站上盖物业发展、西九龙文娱艺术区的兴建，东涌线的乘客量将不断增加。东涌线于周一至周五的上、下午繁忙时间及周六的上午繁忙时间，加开短程班次往来青衣站至香港站。

    地铁普通话广播中，将涌读作chōng（ㄔㄨㄥ）。

    早于1989年10月，当时的香港政府已决定于大屿山的赤鱲角兴建新机场，取代已经饱和，位于九龙城区的启德机场。当时政府邀请地下铁路公司，即现在的地铁公司负责兴建大屿山机场铁路，以连接新机场至市区。但工程最终要等待中国政府和英国政府，于1994年11月达成财务及土地安排协议才能正式动工。最终大屿山机场铁路成为两条地铁路线，分别是东涌线和机场快线。1998年6月21日由香港特别行政区第一任行政长官董建华主持开幕仪式，并于翌日正式运作。

    另一方面，随著九广西铁于2003年12月20日通车，地铁于荔景站和奥运站之间新建的车站南昌站，成为东涌线与九广西铁的转车站，是全港第一个地铁及九铁共同兴建及使用的车站。于2005年6月1日，地铁于青衣站和东涌站之间新建的车站欣澳站亦己启用，此车站为连接迪士尼线前往香港迪士尼乐园。

    东涌线其里程碑：

    1998年6月22日，香港站至东涌站通车

    2003年，全线列车由7卡列车改为8卡列车及奥运站至荔景站4线轨道启用，为南昌站的启用作准备。

    2003年12月16日，为配合九广西铁试搭日及正式通车，南昌站启用。

    2005年6月1日，为配合迪士尼线通车，欣澳站启用

    东涌线路线资料：

    站数：8个

    轨距：1,432mm

    双线区间：全线

    (九龙站-青衣站一段段实际连同机场快线为方向别4线，外侧为东涌线使用)

    (香港站-青衣站-欣澳站及欣澳站至小濠湾车厂与机场快线共享路段)

    电化区间：全线（直流1,500V）

    讯号系统：自动列车保障装置（ATP）

    东涌线使用的车辆：

    一列列车8卡（通车初期7卡，于2003年起增至8卡）(1998年投入服务)。全线采用12列由西班牙CAF及德国ADTRANZ（已由BOMBARDIER收购）及4列韩国Rotem株式会社所制造的列车。值得一提的是，地铁东涌线所有列车的车头亦不设任何目的地显示(其他市区线的列车就设有东涌线。

    地铁已于2005年向韩国Rotem 株式会社为东涌线订购新列车2006-2007年投入服务，首列列车已于2006年2月抵港，第2列列车已于2006年5月抵港，第3列列车已于2006年7月抵港，余下1列韩制新列车在2006年12月到港，其外观设计大致上与观塘线的韩制列车相同，但列车车速有所提高，而车身色彩则采用与西班牙制列车相同的色彩，车头亦不设目的地显示。首列新列车在2006年4月进行试车，并于2006年6月12日中午开始投入服务，第二列新列车在2006年9月4日开始投入服务，第三列新列车在2006年10月6日开始投入服务，第四列新列车在2007年2月26日开始投入服务。