日本航空123号班机于群马县撞山坠毁

    日本航空123号班机事故，发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR型，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山（距离东京约100公里）坠毁，520人罹难，包括名歌星坂本九以及一名孕妇。但有4名女性奇迹生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩。与123号班机同时间飞往大阪的全日空班机却平安抵达，可谓生死之隔。此次也是世界上牵涉单一飞机的空难中，死伤最严重的。

    事故经过：

    18时12分：日航123号（JA8119）从羽田机场的18号停机坪驶至16L跑道后滑行起飞。

    18时24分：起飞12分钟后，在相模湾爬升时（23900ft），突然发生巨响，垂直尾翼有一大半损毁脱离，液压系统也故障。机长决定回航至羽田（也预备迫降到美军横田空军基地）。

    18时56分：经过机长、副驾驶及飞航工程师的努力，仍无法让飞机安全降落。飞机在（8400ft）高天原山坠毁，前半部撞山起火燃烧，后半部滑落山腰。

    由于现场是山区，而且当时下雨，机上载有日本同位素协会所托运的放射性医疗物质，造成搜救困难。搜救人员到隔天才到达现场，据生还者所述，坠机后不少人仍生存，但却等不及救援，以致最终只有4人生还。由于死伤惨重，自卫队出动救援伤患及搬运遗体。

    坠毁时猛烈撞击且发生大火，因此大部份罹难者的遗体残缺不全。时值夏季，遗体腐败得很快。当时仍未有DNA辨认身份技术，因此动员了许多当地医师以及全国的法医和牙医，协助在酷热及尸臭之中辨认罹难者身份。直到该年冬天才完成。

    关于美军协助搜救：由于驻日的横田空军基地美军也掌握到出事班机的飞行状况，因此事发后20分钟，就派遣了具有夜视设备的直升机飞往现场，但尚未到现场时就被召回，原因是自卫队表示有能力搜救，婉拒美军支持。这一决定招致很多批评。

    事故的原因：日本官方的航空与铁道事故调查委员会（相当于美国的国家运输安全局），经过调查后，做出三点结论。

    1978年6月2日，该飞机在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾。

    机尾受损后，波音公司没有妥善修补，正常需要二排铆钉，但维修人员只是将损伤的部分补了一排铆钉，所以增加了接合点附近金属蒙皮所承受的剪力，使该处累积了金属疲劳的现象。

    该处的压力壁在损坏后，造成四组液压系统故障，导致机师无法正常操控飞机。

    但是，第三点的「压力壁损坏说」遭到许多人质疑，他们认为18时24分时听到的巨响可能是与其它航空器（有人说是自卫队或美军的无人飞机）发生撞击，还有人认为是被陨石打到，因此主张应该综合其它证据重新调查。

    事故之后：群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都不获起诉处份。

    日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧自杀，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而自杀。

    坠毁地点的群马县多野郡，设立了「升魂之碑」纪念。部份飞机残骸以及文书数据，则移到日航新成立的航空安全启发中心保存及展示。

    2005年，事故届满20周年，事故地点举办放水灯仪式追思，罹难者汤川昭九的女儿黛安娜